מפתחת את רכבי העתיד

קצת לפני ה Q7 e-tron החשמלית (המלאה) אודי מגיעה עם ה-Q7 e-tron פלאג-אין היברידית, המשלבת מנוע חשמלי עם מנוע 3.0 V6 ה”שותה” סולר ולא בנזין כמקובל היום. הפעם האחרונה שנסעתי על Q7 היה בטיול בגרמניה. אז בשלהי שנת 2015, למכונה היה מנוע 3.0 דיזל שדחפו אותה 218 סוסים (היה קיים גם ב 272 כ”ס אבל אזל המלאי). בגדול, רכב פנאי – גדול, מפנק אבל לא היה חזק מספיק… את פריצת הדרך (האמיתית) התחילה אאודי כאשר הציגה את מותג האיטרון (e-tron) ברכבי ההייבריד – חשמליים שלה. היום היא כבר משלימה מסע שלם ומציגה את ה e-tron החשמלית המלאה! שתתחרה מול יגואר דגם ה i-Pace, מרצדס בנוסח EQC, וולוו וכמובן טסלה שאינה משווקת אצלנו (חבל). נכון להיום, כל יצרני הרכב רוצים להציג את הרכב הנחשק החשמלי שלהם. בין אם זה באופן חלקי או מלא. הרי החלום הגדול הוא להשיק את הרכב המושלם מכל הבחינות – חזק, מהיר, מאובזר וידידותי לסביבה. אנחנו עדיין לא שם אבל בהחלט קרובים מאוד.

תא נוסעים גדול, מרווח ומפנק

מדברת טכנולוגיה

ל Q7 מערכת הנעה ייחודית המשלבת בין מנוע דיזל 3.0 ליטר V6 לבין מערכת חשמלית היברידית. שילוב שני המנועים מפיקים יחד 374 כוחות סוס (127 במנוע החשמלי). תאוצה של 6.2 שניות למאה הודות למומנט גבוה של 71.4 קג”מ (החשמלית המלאה תעשה את זה בפחות). תיבת ההילוכים היא אוטומטית (לא כפולת מצמדים) בעלת 8 הילוכים. מערכת הקוואטרו (4X4) מנתבת את כוחם של שני המנועים לארבעת הגלגלים בצורה אחידה הנותנת הנאה צרופה לנהיגה. לצד כל זה מבטיחה לנו היצרנית טווח נסיעה של 56 ק”מ על חשמל בלבד. (עוד נגיע לזה). לאחר שהצליחו להוריד כ 325 ק”ג ע”י שימוש באלומיניום, הרכב שוקל 2,520 וארכו 5.05, מישהו אמר טנק! 😏

מנוע חשמלי היברידי משולב עם מנוע דיזל 3.0 המפיקים יחדיו 374 כוחות של סוסים, מרשים

בולטת מבחוץ, קרבית מבפנים

מבחוץ, ה Q7 גדולה ובולטת לעין, אך עיצוב מיושן, שונה מעט מה Q7 האחרים, אנמי ומשעמם. מלבד עיצוב קל לפנסי הערפל, הוספת כיתוב e-tron בצדדים לא באמת תבחינו בהבדל. ג’נט 20 אינץ’ עם חתך 40 כאשר בגרסת ה”סופריור” תקבלו 21 אינץ’ עם אותו חתך. רוצים Q7 היברידית מרשימה ? קחו אותה בשחור (דעה אישית).

תא נוסעים

אוקי, נכנסים פנימה, והכל משתנה ברגע! מאנמיות חיצונית ליופי הפנימי. תא הנוסעים והעיצוב הפנימי הוא ההפך המוחלט מהתוצר החיצוני. למען האמת היא ממשיכה את הקו של גרסאות ה Q7 עם שינויים קלים. האבזור ברכב מגוון ומוצע פה בשפע. כיאה לרכב יוקרה 😊 בגרסה שלי הכל היה שמנת! מרשים. הכל גדול ורחב. מושבי עור המתכוננים בצורה חשמלית. אין חלק בכיסא שלא מתכוונן, משענת ראש, אורך מושב, תמרון ירכיים, תמיכה צידית, גב תחתון ועוד.  לכיסאות כמובן יש שמירת מצבים, חימום וכמו כן אוורור. (כיסאות עור חובה אוורור לקיץ שלנו). אבל זה רק החלק הפשוט כי החלק ההזוי (לטובה) הוא שבחבילת ה”סופריור”, לכיסא יש מערכת עיסוי עם  5 תוכניות עיסוי שונות הכוללות דרגות עוצמה שונות. החומרים ב Q7 מאוד איכותיים ונעימים למגע. הכל מכוסה עור ואלקנטרה.


דיגיטלי, גם פה הטמיעו את ה Virtual Cockpit, לוח השעונים הדיגיטלי. הוא יפה, גדול (“12.3 אינץ) ומרשים. עמוס בפונקציונליות ותצוגות לבחירה, מציג מידע רב. לזה יש גם מסך מולטימדיה בגודל 8.3″ אינץ המתרומם ממרכז הדאשבורד (לא מסך מגע), בו ניתן לשחק בהגדרות הרכב, ולהפעיל את מערכת הניווט, השמע וכדומה. מפריע לכם, אפשר להוריד אותו בלחיצת כפתור השליטה נעשית ע”י גלגלת השליטה ומשטח המגע שמעליו בצורה יעילה מאוד ולדעתי האישית גם בטוחה יותר ממסך מגע. הכל מותאם לנהג בצורה מושלמת ומדויקת להפליא. המערכת מתממשקת בקלות לכל סוגי הסמארטפון למיניהם ואם כבר מערכת, ה Q7 פרימיום מגיעה עם מערכת Bose בעלת 19 רמקולים עם סאונד מעולה! ברמה גבוהה מאוד. ואם זה לא מספיק, אז בגרסת ה”סופריור” מגיעה המערכת עם סאונד מדהים עוד יותר! מבית B&O נו, (Bang & Olufsen) עם 23 רמקולים הכוללים שני טוויטרים המתרוממים מהדשבורד, כן זה ממש מגניב!  חווית סאונד מדהימה! 🤗 זה לא נגמר… מערכת בקרת אקלים מפוצלת רחבה הניתנת לשליטה מלאה גם ליושבים מאחור, כן גם לאזור הרגליים של היושבים מאחור! תאורת אווירה שניתן לשינוי (בלילה פנים הרכב מזכיר מסלול בשדה התעופה), כיוונון הגה חשמלי, משענת יד מפוצלת הניתנת לכיוונון, גג חשמלי גדול, טוב נו בערך כל הגג. גם הוילון של הגג נפתח בצורה חשמלית. תא מטען עצום הנפתח ונסגר בצורה חשמלית גם כן.

חלקו האחורי מרווח גם כן, אפשר לשבת 3 אנשים בכייף. העברתי נסיעה עם 2 כסאות תינוק ומבוגר באמצע (חיבורי האיזופיקס קלים לשימוש ומהירים בהפעלתם), הנסיעה עברה בצורה חלקה ונעימה. אומנם לא מדובר במושבי סלון כמו מקדימה, אך בהחלט נוחים גם לנסיעה ארוכה. השוס הגדול הוא שאת המושבים מאחור ניתן לכוון כל כיסא, את חלק הישיבה עצמו וגם את תמיכת הגב.


מרווח וגדול, יש מקום לתא המטען ? ובכן, ה Q7 e-tron לא מגיעה עם 7 מקומות, עקב המקום שדורשות הסוללות של המנוע החשמלי, לא ניתן להטמיע שורה שלישית (7 מקומות). אבל אל דאגה, תא המטען עומד על 650 ליטרים. זה גדול ומרווח ולזה הוסיפו זרוע מתכווננת כדי לחלק את תא המטען ולסדר חפצים שלא יזוז במהלך הנסיעה. אחלה גאדג’ט, שימושי מאוד.

🙂 לוח שעונים דיגיטלי, מציג טווח נסיעה של טעינה מלאה ושל הסולר יחדיו או לחוד, משגע

לטיול יצאנו

טוב, הכל מוכן הרכב מתודלק פול עם טעינה מלאה. הצג הראה 44 ק”מ אבל בפועל זה נגמר אחרי 41. (זוכרים שהיצרן ציין 56 !?). הנסיעה מהנה מאוד. שקטה להחריד (כמו כל החשמליות), ה Q7 לא רק שקטה היא גם אטומה בצורה מעולה מלבד מעט לחישות כביש מינוריות (או רוח אם תרצו) מהאזור האחורי (בגאז’). כלכך מינורי שזה אפילו לא מורגש. יש מצבים לרגע שאתה אפילו לא שם לב שהרכב עובד. מלחיץ מעט.

במעבר חד לאפשרויות הרכב, תמצאו את לחצן ה Drive Select – בורר מצבי הנהיגה. ויש 7 כאלה! Lift/Offroad, Allroad, Efficiency, Auto, Dynamic, Individual
את ה Q7 אפשר להתאים לכל מיני צרכי נהיגה או כבישים מסויימים. למשל, מצב ה Comfort מתאים לכביש רגוע ללא יותר מידי שיבושים, בנסיעה רגועה. מצב Auto יתאים את מערכות הרכב למצב הכביש בצורה אוטומטית. מצב Dynamic ינמיך את הרכב ויתאים את מערכות הרכב כדי לספק ביצועים מרביים כמו שיפור אווירודינמיקה והעברת יותר כוח לנסיעה, יענו “ספורטיבי”. מצב Efficiency יבצע פעולה הפוכה, הנהג ירגיש כאילו הרכב לא ממש מתאמץ, הרגשת פחות כוח אבל יותר חסכונית. רוצים לטעום קצת “שטח” מצב ה Offroad יגביע מעט את הרכב, מצב בקרת הבלמים תותאם במיוחד לנהיגה מחוץ לכביש. אבל אל תצפו ליותר מידי, רכב שטח זה לא! מצב Individual, נו זה כדי להתאים אישית לכל נהג ונהג.

גם לה מגיע מנוחה קצת

נוחות היא לא מילה גסה

מתלי האוויר האדפטיביים עושים עבודה נהדרת, היציאה לעקיפה נועזת, הרכב מזנק בצורה פנטסטית, במצב דינאמיק מדדתי 6.4 שניות למאה. (יצרן אומר 6.2), עדיין מרשים! אל תשכחו מדובר ברכב גדול וכבד! השוקל 2,520 טון עם אורך של מעל 5 מטר. המהנדסים שם באאודי הצליחו להשיל כ 325 ק”ג ממשקלו הקודם, הם קוראים לזה קונספט “השלדה הקלה” הודות לשימוש רחב באלומיניום ועד כמה חומרים מורכבים. שאפו.
מערכת ההנעה הכפולה נותנת תחושה בטוחה על הכביש, נוחות נסיעה באמת מרשימה, אחיזת כביש נהדרת, גם בכביש מפותל. תיבת ההילוכים (8 הילוכים) עובדת באופן חלק ומהיר. למרות כל זה, עדיין, עם צמיגי 20 אינץ’ בחתך 40 (21 בדגם ה”סופריור”) שיבושי האספלט הקשים חודרים אל תא הנוסעים.

ה Q7, מהירה וחזקה ומצב הדינאמיק ממחיש את זה עוד יותר טוב, אבל אם כל זה, יש לזכור זהו לא רכב ספורט!

לא רק מפוארת, היא גם מאוד בטיחותית

ה Q7 מגיעה עם המון טכנולוגיות של בטיחות.

ככה בקצרה: “שטחים מתים”, סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, שיוט אדפטיבי (כולל מערכת Stop & Go), חניה אוטומטית (Park assist) ועוד…

נרחיב טיפה: התרעת “שטחים מתים” (Side Assist) עם שדה ראייה של עד 70 מטר לאחור. ברגע שהמערכת מזהה רכב ההתרעה תעשה ע”י נורת LED בצד המראה. מערכת אזהרה מתנועה עוברת (עד בלימה אוטומטית) בזמן רוורס או יציאה מחניות. נחמד. מערכת שיוט אדפטיבית (ACC), המאפשרת לקבוע ולהתאים את המהירות והמרחק הרצוי מכלי הרכב לפנים. בנוסף לבקרת השיוט – מערכת ה Stop & Go מאיטה עד עצירה ותחילת נסיעה בצורה אוטומטית! – עובד אבל מלחיץ מעט. בקרת סטייה מנתיב – עם תיקונים להגה עם אפשרות לכוון את רמת הגמישות. Park Assist – חניה אוטומטית. אוקיי.. זה משהו שאני תמיד מפחד להשתמש, ל Q7 יש חיישנים 360! לא באמת צריך להשתמש בחנייה האוטומטית – למרות שניסית מספר פעמים.. החניה הייתה איטית ולא חלקה כמו שציפיתי. אגב, החלק הכי כיפי בחניה זה הפיצ’ר המדליק של “מבט על” המצלמות ההיקפיות של הרכב סורקות את הסביבה של הרכב ומשקפת הדמייה של הרכב והסביבה – צריך להתרגל אבל זה נראה יפה 🙂

מבט על, עובד מעול, אבל צריך להתרגל
בורר מצבי נהיגה Drive Select

צריכת דלק!

טוב, בעיקרון אני לא חושב שמי שקונה רכב עם תג מחיר בסדר גודל זה חושב על הדלק. אבל עדיין זהו פיצ’ר מעולה מה גם שהוא עוזר לשמירת איכות הסביבה 🙃 במידה ואתם עובדים 35-40 ק”מ מהבית תחנת הדלק תהיה כנראה כניסה לחנות הנוחות שלה ולא מעבר… בשימוש יומי במנוע הדיזל. ובכן, נסיעה רגועה, ללא פקקים במהירות סבירה המד הראה 12.3 ק”מ לליטר, לא פחות ממרשים. בכל זאת, זוכרים – משקל 2520 כן.. נסיעה משולבת קיבלנו נתון גם כן לא רע בכלל של כ 10.6 ק”מ לליטר. כשהיינו ראשונים בכל יציאה מהרמזור זה ירד ל 6.1 ק”מ לליטר!

זהו.. נגמר.. נסכם קצת.

נחזור רגע להתחלה, גדולה, מפנקת, מאובזרת, חסכונית. מושלמת ? ובכן, עוד קצת… אולי לא מושלמת אבל בהחלט המשתלמת ביותר. נכון המתחרים גם הם היברידיים גדולים ומפנקים… אבל להם יש בנזין 🙂

ה Q7 מרווחת, נוחה מאוד, שקטה, חזקה, מפנקת ועמוסה בטכנולוגיה. המחיר אכן יקר אבל עדיין זול לקטגוריה בגלל ניצול המיסוי (שתשתנה עוד החודש – אפריל 2019) לרכבי היבריד. נראה שהמדינה עושה הכל כדי שלנהגים יהיה פחות תמריץ לרכוש רכבים ידידותיים לסביבה וחבל! אבל עדיין, אין ספק שה Q7 מספקת את התמורה שצפים ממנה. הן מבחינת המשפחתיות הסמל והיוקרה! בסופו של דבר, עסקה מעניינת.

הפרטים שאף אחד לא מספר

✶ המחיר 590,700 (רוצים להוסיף חבילת סופריור, עוד 109,000, בקטנה)
✶ בשביל אגרת הרישוי תאלצו להיפרד מ 4,712 שקל
✶ ביטוח! ובכן, הביטוח מתחיל מ 16,700. כמובן תלוי גיל, נהג צעיר או ותיק, מי נוהג ברכב, העדר תביעות ועוד כמה דברים וכמוכן בחברת הביטוח.
✶ טיפולים בשנות האחריות – ממש לא זולים! בהתאם לרכב. אבל ניתן להגיע למוסכים מורשים אחרים על מנת לחסוך מעט ועדיין לשמור על הביטוח.

נגד 👎

   אין 7 מקומות. חבל.
   חזות (מגושם ביחס למתחרות)
   
   

בעד 👍

   ביצועים
   חווית נהיגה
   פרקטיות
   אבזור כסטנדרט

מאמרים קשוריםעוד מאותו הכותב

30 הערות

  5. שמע, יש לך אחלה כתיבה. ממש כייף לקרוא את המאמרים שלך! תמשיך להביא חומרים מעניינים!

  15. כתבה מעולה!
    !חבל שרכב כלכך יקר ושאינו אפשרי לקנייה לרוב האנשים פה בישראל

  17. רכב יותר מידיי יקר
    אבל חייב להגיד שהכתיבה שלך ממש מעניינת ושנונה!

    תמשיך כך!

  18. !? רכב מדהים! אבל למה לבזבז כלכך הרבה כסף כאשר יש עכשיו את הדגמים החשצליים בחצי מחיר

  25. שווה כל שקל הרכב
    פשוט פשוט על הכביש
    נסיעה שקטה ,חווית נהיגה אמיתית,לא פחות מכך!!!

  26. רכב יקר מידיי לשנת 2019 שכבר מייצרים רכבים חשמליים מלאים בהרבה פחות מחיר.. במיוחד שאותה חברה מייצרת את דגם האיטרון בכמעט חצי מחיר

השאר תגובה

Please enter your comment!
Please enter your name here